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改革開放天津紀事:天津港的三次騰飛
2018-12-05 17:12 來源:人民網

2004年6月3日,“天津港務局”轉制為“天津港(集團)有限公司”,作為國有大型獨資企業,通過建立現代企業制度,全面與國際接軌,港口核心競爭力和綜合實力在這一年突飛猛進,當年貨物吞吐量突破了2億噸,成為了北方諸港中的領頭羊。

新世紀的“精衛填海”沖刺億噸大港

2004年在孔祥瑞眼中是干勁十足的一年。他說,他是天津港的建設者,也是天津港發展成果的受益者,見證了天津港從成長期、成熟期、跨越期直至成為“世界一流大港”的歷程,也看到天津港的吞吐量一千萬噸、一千萬噸地增長,直到2001年全港吞吐量突破1億噸,2004年又突破了2億噸。自此以后,港口吞吐量每三年跨越一個億噸級臺階,2016年達到5.5億噸。

孔祥瑞回憶說: “最開始領導在年初職代會上講‘今年我們的貨物吞吐量要達到1億噸’,我們壓力特別大,看似不可能完成的任務,經過我們的職工共同努力和技術創新真的完成了,并且在2004年達到了2億噸,此后伴隨著管理體制的改革,天津港進入了發展的快車道。”

“當代工人,要有知識、有技能,才能有力量。”孔祥瑞一直這樣認為,并且成為了新時期知識型產業工人的代表。

當時,他是天津港第六港埠公司的固機隊隊長兼黨支部書記。“我領著隊里的108名職工通過一項新技術創新,就是后來以我的名字命名的技術操作法‘孔祥瑞操作法’,對隊里的18臺門吊——11臺16噸33米,4臺10噸33米,3臺25噸33米——進行了技術改造,提高了生產作業效率,奠定了天津港能夠在日后突飛猛進的基礎。”

孔祥瑞說:“天津港歷來非常重視科學技術創新,支持員工通過技改技革提高生產作業效率,每半年會評一次技術改革創新獎。應該說,天津港在這方面起步較早,幾十年前就成立了技術攻關小組,專門研究疑難問題和設備經常出現的故障問題。”后來,天津港把這個攻關小組改成了勞模創新工作室,命名為“孔祥瑞勞模創新工作室”。

適逢“十五”時期,國際航運市場深水化、大型化趨勢加快,天津港也順勢而變。但是,天津港由于地處淤泥質海灘,曾被認為不可能建成深水港。不過,就是這樣一個被認為不可能建成深水港的地方卻創造了奇跡。為了建設國際深水大港,全力開發南疆港區的步伐也在加快,不僅建成了10萬噸級散貨泊位和深水航道,同時又陸續完成集裝箱泊位深水化改造,持續浚深航道至15萬噸級,最大靠泊能力達到20萬噸級,就這樣天津港邁入國際深水大港行列。

同時,利用清淤泥沙吹填造陸,南疆港區陸域面積逐步擴大,新建、改造、完善泊位10個,新增通過能力6550萬噸,并在沿海港口率先實施人工港島建設,上演了新世紀的“精衛填海”。這段時期的天津港操作效率和面積同步提升,為港口的可持續發展創造了空間。

敢為天下先的管理體制改革

“天津港的成長發展一直伴隨著一股子‘敢為天下先’的勁頭”,從1951年進入天津港,從辦事員開始做起,再到科員、科長、處長、副局長、局長的祝慶緣經歷了天津港的第一次管理體制改革。

從1952年重新開港到1984年天津港務局一直隸屬原交通部,以“政企合一”的經營管理模式由原交通部直接領導。1984年下放天津市后,改為“雙重領導、地方為主”的管理體制,實行“以收抵支、以港養港”的政策。

“天津港的管理體制改革,是在黨的十一屆三中全會這個大的改革開放路線指引下開展起來的。當時實際上是解決港口壓船問題。”祝慶緣說,“1984年6月1日起天津港實行交通部和天津市‘雙重領導、以地方為主’的管理體制和‘以港養港、以收抵支’的經濟政策。”

“權力也給了,怎么干就看天津港的了,所以壓力確實很大。” 祝慶緣說,“當時天津港壓船問題的根本原因是泊位不足,因而要加速港口建設,一方面做好碼頭建設,多方面籌集資金,另一方面要采取各項措施提高裝卸作業效率,購買國外先進設備、改善職工條件等。”

改革之后裝卸工人實行了計件工資,多勞多得,因此職工積極性很高。“那時候,裝卸工人比局長收入都高。”祝慶緣說。

經過兩年的建設以后,港口壓船得到了初步緩解。1986年8月21日鄧小平到天津視察,其中一站就是要去天津港,當時也是祝慶緣進行了匯報。“鄧小平同志說:‘人還是這些人,地還是這塊地,一改革,效益就上來了。’這句話也收錄進了《鄧小平文選》的第3卷。”

“改革開放40年了,天津港敢為天下先,在全國第一個實行港口管理體制改革試點也已經34年了。天津港這些年的發展始終圍繞著改革這條主線,不斷取得成就,這里面凝聚著幾代天津港人百折不撓的精神。”祝慶緣這樣說。

又一次轉型:結構調整中探索智能港口

2018年,適逢改革開放四十周年,就在今年年初,天津港集團公司黨委下發了《關于加快建設國際一流的現代化強港和港口投資運營商的實施意見》,這份文件在新一代的天津港人眼中具有特殊的意義,標志著整個集團吹響了邁向國際一流的現代化強港和港口投資運營商的沖鋒號。

天津港第一港埠有限公司拖頭隊副隊長成衛東說:“現階段,天津港面臨著諸如增速換擋焦慮、負重爬坡過坎、結構調整陣痛這三大難關,但是我認為,這對于一直敢于爭先的天津港來說,其實是一種機遇。”

2018年,從“提質降費”,“綠色港口”再到“智能港口”,天津港拿出來壯士斷腕的氣魄啟動了一輪又一輪改革。

改革最直接的方法就是降費。在全面梳理與世行邊境合規成本口徑相對應的12項常規費用后,天津港先后下調外貿集裝箱裝卸費率,免收外貿進出口企業貨代服務費、報關代理費等多項費用,通過打造口岸收費“價格標桿”,倒逼其他服務類企業降費提效,形成良性循環。

值得一提的是,天津港提出的“一站式陽光價格”讓進出口企業獲得了實惠。唐山英良石材有限公司副總經理李鋼說:“我們在天津港一年進出口的集裝箱在1000個標準箱左右,‘一站式陽光價格’實施后,我算了下,大概每年能省十幾萬元。現在我們想把這筆費用再轉給客戶,使公司的產品更有市場競爭力。”

降費只是手段,真正目的是倒逼天津港口岸整體服務提升。在一方面進行降費的同時,天津港加快了建設“智慧港口”的步伐。天津港旗下六家集裝箱碼頭“操作系統一體化”已經切換完成,碼頭資源統一接入后實現互聯互通、科學調配,集港車輛刷卡即可通過,不再需要繁瑣的紙質手續。

就在前不久,一輛無人駕駛電動卡車出現在了天津港碼頭上,在無人干預的情況下,通過裝配有激光雷達、高清攝像頭和智能計算單元的無人駕駛電動卡車,完成了道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應等指定動作,實現了集裝箱從岸邊到堆場的全程自動駕駛水平運輸。

“工欲善其事,必先利其器”。天津港集團公司科信部李強博士說,“打造天津港口岸國際一流營商環境不僅需要在服務環節上做精‘減法’,同時也要服務功能上做優‘加法’。”

正如李強所說,現如今的天津港正在以物聯網、云計算、大數據、人工智能等現代信息技術,以及國家智慧港口示范工程為依托,啟動了京津冀港口智慧物流協同平臺、全自動集裝箱碼頭、智慧交通系統、窄帶物聯網示范工程、“無水港”物流系統、多式聯運系統、智慧型安全生產管理系統等19個項目,構建北方國際航運物流貿易生態圈,更好地服務于京津冀協同發展和“一帶一路”建設重大國家戰略。(記者 李澤亞)

責任編輯:木十

(原標題:改革開放天津紀事:天津港的三次騰飛)

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